手机浏览器扫描二维码访问

第1435章 重塑新秩序时 沈傲君提见面（第6页）

沿江一处监测点的数据在半小时内突然升高，附近恰好有三艘化学品运输船经过。

调度中心没有立即扣船，而是先比对船舶货物、航行速度和监测点上下游数据，再把线索移交属地生态环境部门。

现场核查结果显示，异常并不是船舶偷排，而是一家企业检修废水处理设备时操作不规范，造成短时排放波动。

企业被依法责令整改，监测设备和现场记录同时封存。

这起事件反而让陈默更加重视程序边界，如果长航局看到数据异常就直接认定船舶违法，不仅会抓错对象，还可能让真正的问题企业获得转移证据的时间。

试点满一个月后，长航局召开第一次复盘会。

江映雪没有拿出“违法船只降到零”“全部断面达到优良水质”之类夸张数字，而是列出了四项能够核实的变化。

跨省线索平均确认时间明显缩短；重复登船检查次数有所下降；重点项目砂石来源的可追溯比例提高；所有试点案件都形成了接收、处置和反馈记录。

与此同时，问题也同样存在。

不同省份的数据接口仍然不统一，夜间值班力量不足，两起普通线索超过规定时间才反馈，还有一名地方干部试图通过私人电话询问尚未公开的调查情况。

“这才是试点应该得到的结果。”陈默在复盘会上说道，“不是证明我们的方案完美，而是把过去看不见的问题变成能够修正的问题。”

马建平提出，水利系统下一步可以增加河床变化和清淤工程量数据，帮助识别假借工程名义运输非法砂石。

孙建国则建议，把重复检查问题纳入下一阶段重点。已经由一个省完成合法检查的船舶，进入相邻水域后如果没有出现新的异常，不应再次接受同类检查。

生态环境部门提出，要进一步明确监测异常的核查时限，但不能把短时波动直接等同于违法排污。

这些意见全部写入第二阶段方案，复盘会结束时，办公室送来一封普通的感谢信。

信不是哪家大型企业写的，也没有盖红色公章。写信的是一名在长江上跑了二十多年的货船船主。

他在信里说，以前经过三省交界水域，经常一天接受三次检查。

这章没有结束，请点击下一页继续阅读！

每次检查都要重复提交同样的证件，遇到有人故意刁难，还要托关系、请吃饭。试点以后，第一次检查结果能够在平台查询，后面的执法人员只核对新增风险，不再把整套材料重新翻一遍。

信的最后只有一句话：“规矩严一点不怕，只要大家守的是同一套规矩。”