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第906章 过年也闲不下来（下）（第1页）

“至于发动机……”

周岩准备硕士论文的时候，已经按照x-8的相关要求，设计了数字模型。

而根据周岩估计，总装之所以下验证机试制任务，跟论文也有一定的关系。

“发动机内部暂定代号产品2-1，双转子涡扇发动机，全长五米，直径一米一，全向矢量推进喷管，二十度偏转，极限推力150千牛，推重比十比一。”周岩把发动机的模型调出来，“x-8发动机代号，产品二。这基本上是咱们青岩航空的材料和加工能力能达到的极限。

当然，极限也意味着加工、组装过程中会存在大量的问题，这是机遇也是挑战。”

说着，周岩利用三维实体软件的功能将发动机分解成几个部分。

“进气风扇、压气机、燃烧室、高低压涡轮和加力燃烧室都是常规设计，只不过叶片形状有一定的设计考量。”

周岩将发动机位于压气机之后燃烧室之前的可变通气道和矢量喷管单独拉了出来。

“由于战斗机和无人僚机会从不同的机场起飞，这就要求飞机速度要有比较大的马赫变化范围，航程也有一定的强化要求。

这就要求发动机的外涵道截面是可变的，可以在蜗喷到小涵道比涡扇发动机之间变化，这也是可变循环这个名词的来源。

可变的外涵道，对材料的要求和高压进气风扇类似。

矢量喷管，北边已经用上了，可靠性比较低，咱们需要在这基础上优化设计……”

“以上，就是可变循环喷气发动机的主要技术要点，”周岩关上了ppt。

“相关的技术文件，我放在公司的技术服务器上，只能在线阅读，不能下载。趁着春节前后这段时间，相关专业的技术人员，可以了解一下。

节后，咱们边学边搞设计。”

“那战斗机的机身，还有相关的航电以及火控……”

“我还没说完呢！”周岩瞪了台下飞行器机体设计组的组长一眼，“机身的资料，也会一起放到服务器上，同样的要求，不得下载到本地，或者带出公司。

飞控、火控和数据链，软硬件的框架，在无人机网络的时候已经搭建起来了，在上边扩展就可以了。”