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第1192章 强行突破不现实（第2页）

实际上，往前推的每一段距离都能对应不同速度，要是全标出来太乱，干脆只标关键节点。

最后说到刹车部分，潘经理指着两个按钮：“这两个是制动键，左边红色那个是紧急刹车。

一旦按下，不管多快，十分钟内肯定停得下来。”

至于再压缩时间？物理规律摆在那儿，强行突破不现实，也就没去做无谓的设计。

右边那个则是常规减速键，平常进站或者平稳降速时用。

脚底下还有个踏板，叫“乘员感应踏板”，作用很简单——只要驾驶员坐在位置上，它就自动传递信号，证明有人值守，系统才允许运行。

就这么一路讲下来，一点没漏。

每隔三十秒就得踩一次踏板，要是超过半分钟没踩，列车自己就会慢下来。

要是满一分钟正驾驶都没动静，开车的权力立马转给副驾驶。

如果两分钟里头，主副驾驶谁都没踩，系统就直接触发紧急刹车，整辆车当场停下。

这套设计，说白了就是防着司机突然出状况，比如昏倒、犯病啥的，确保列车不会失控。

整个驾驶舱配了两个座位，一个是主驾，另一个是副驾。

副驾那边除了不能首发启动列车，别的操作台、控制杆、仪表盘一样不少。

屏幕信息两边都能看，数据共享，谁也不吃亏。

为了不挡视线，俩座位前后错开摆，空间利用得很聪明，谁也不会被遮眼。

转过驾驶室，去看车厢部分。

里面的布局跟普通高铁没啥两样，四平八稳，规规矩矩。

没搞什么花里胡哨的新花样，一切以实用为主。

这趟参观从头到尾花了佘遵差不多一个小时。

等他走出列车时，回头瞅了一眼车身，忍不住点了点头。

车头那流线型的设计真带劲，比一般高铁的“子弹头”还顺眼。

不得不说，研究所这群设计师审美在线，起码知道什么叫好看。

比起国外某些审美跑偏的作品，简直强到不知道哪里去了。

国外那些奇形怪状的设计，看了只想摇头。

正这么想着，口袋里的手机响了。

他掏出来一看，是高局长打来的。

抬手冲潘经理他们比了个“安静”的手势，随即接通电话。

“喂，高局，我们申请的实际运行测试，批下来了吗？”

“批了。